قطارات الصعيد .. يا وزير النقل

كل يوم نسمع خبرا عن خروج قطار عن القضبان وتوقف حركة السكة الحديد أو حادث علي أحد المزلقانات .. أو غيرها من حوادث القطارات .. وقبل أن تقع الكارثة ونسمع عن إقالة مسئول أو وعود بالتطوير والإصلاح ،يجب أن ننتبه وأن تكون لنا وقفة جادة وحاسمة .. فأمس خرج قطار عن قصبان السكة الحديد بقنا وتوقفت الحركة لمدة 5 ساعات متواصلة، لتعود بعد الاستعانة بـ"ونش" كبير من ورش هيئة السكة الحديد بالأقصر لرفع الجرار المتعطل على جانب القضبان وأعلنت الهيئة أن خللا فى عجلات القطار وراء خروجه عن القضبان .. وهو ليس الحادث الأول ولن يكون الأخير فمصر منذ سنوات تشهد أسوأ حوادث القطارات .. وكان الحادث الأسوأ في 2002 حادث قطار العياط، الذي راح ضحيته أكثر من ثلاثمائة وخمسين مسافرا بعد أن تابع القطار سيره لمسافة 9 كيلومترات والنيران مشتعلة فيه؛ والمسافرون يقفزون من النوافذ، واختلف المحللون في عدد الضحايا فذكرت بعض المصادر أنه يتجاوز 1000 قتيل ولم يصدر بيان رسمي بالعدد النهائي.

في أغسطس 2006 اصطدم قطاران أحدهما قادم من المنصورة متجها إلى القاهرة والآخر قادم من بنها على نفس الاتجاه، فتصادم القطاران، واختلفت الإحصاءات عن عدد القتلى الذين يقال إنهم اكثر من 50 قتيلا و 163 مصابا
أماحادث مزلقان العياط عام 2009، فراح ضحيته 31 راكبًا، بسبب عبور "جاموسة" للمزلقان، دون إشارة مسبقة من عامل المزلقان.

وحادث منفلوط بمحافظة أسيوط الذي وقع يوم 17نوفمبر عام 2012 اصطدم أتوبيس مدرسة بأحد القطارات وذلك أثناء مروره بـ"المزلقان" وكان ضحيته 50 طفلا بالاضافة الي السائق ومشرفة اتوبيس المدرسة.

ويأتي في نهاية هذه الحوادث والذي وقع الجمعة 6 مارس 2015 تصادم قطار السويس الذي اصطدم بأتوبيس مدرسة بالقرب من البوابة الاولى لمدينة الشروق، أثناء مرور الأتوبيس بالمزلقان اصطدم القطار بالاتوبيس والنتيجة 7 حالات وفاة منهم 3 أطفال و إصابة 26 آخرين.

معظم الحوادث تقع بسبب المزلقانات فهي كارثة بكل مافي الكلمة من معانٍ فلدينا حوالي 1337 مزلقانا معترفا به، إلى جانب مناطق عبور يقيمها المواطنون بشكل غير شرعي.. وهي في معظمها مهملة وبحاجة الي تطوير وبحسب وزير النقل، فإن المزلقان الواحد يتكلف حوالي ثلاثة ملايين جنيه لإصلاحه لتجنب الحوادث بينما إصلاح منظومة السكك الحديدية المصرية عموما يحتاج إلى 70 مليار جنيه.

.. وهو مبلغ لايذكر بجانب أرواح البشر التي تضيع كل عام بسبب كوارث القطارات والتي لاتنتج عن فراغ .. فلدينا أسواق على القضبان.. وغياب للرقابة ..ومعابر عشوائية .. وإهمال في الصيانة .. أما حالة القطارات من الداخل فهي غير آدمية ويكفي أن لدينا حادث سقط فيه حمام القطار بسيدة أثناء جلوسها عليه ولن أتحدث عن المقاعد غير الآدمية ولا الشبابيك المكسورة ولا الأبواب المحطمة والتي يسير القطار وهي مفتوحه فيسقط المئات ضحايا لها سنويا بالاضافة الي حالات العجز وبتر الأطراف.

مصر كانت الثانية على مستوى العالم في قطاع السكك الحديدية بعد بريطانيا، والآن أصبحت رقم 78 بسبب الإهمال .. رغم أهميتها للمصريين فهي تعتبر وسيلة النقل الوحيدة خاصة لمدن الصعيد.. فلو وقفت القطارات .. الدنيا كلها تقف .. ولو احترقت الدنيا تولع.

لماذا لانسمع عن خروج قطار عن قضبان شركة سكة حديد فرنسا ولماذا لم نسمع عن خروجه في ألمانيا .. قبل عيد الأضحي من كل عام تبدأ إرهاصات حوادث القطارات لنفاجيء بحادث مروع خلال العيد حيث الزحام والإقبال الشديد للسفر إلي الصعيد لقضاء العيد مع الأهل والأسرة وحيث لاتوجد أي وسيلة للنقل سوي السكة الحديد التي يقع عليها عبء نقل البضائع والبشر فلا توجد طائرات ولا نقل نهري رغم أن معظم دول العالم تعتمد عليه في نقل البضائع فيصل حجم النقل النهري في هولندا (47%)، وفي ألمانيا من ( 18 – 20% )، بينما يمثل حجم النقل النهري في مصر أقل من (1% ) من إجمالي حجم نقل البضائع .

في مصر نريد من وزير النقل أن يقول لنا ماذا تم بالنسبة للمزلقانات وأين القطارات التي تم تجديدها وماهي الاجراءات التي تتم لصيانة القطارات وكيف يتم تحديث وتطوير منظومة السكة الحديد فنحن نحتاج تكاتف مجتمعي للنهوض بهذا المرفق الهام .. لانريد مجرد تصريحات .. نريد حقائق من أرض الواقع فأين القضبان التي تم الإعلان عن سرقتها وتسييح حديدها .. هل تم إصلاحها وهل عادت الخطوط للعمل مرة أخري .. وماهي الإجراءات التي تمت في الحوادث السابقة وماهي نتائج التحقيقات فيها.

تريد من وزير النقل أن يقول لنا إيه العمل حتي نحافظ علي حياة الناس .. نحن نريد سكة حديد حديثة ومتطورة تحفظ حياة المصريين وكرامتهم.