الطريق الدائري.. تطوير وتجديد بدون تكدسات مرورية

قال محمود الشيخ، مدير مشروع القوس الشمالي للطريق الدائري، إن الطريق الدائري يشهد إنشاء 6 مشاريع جديدة، 4 مشاريع في المرحلة الأولى و 2  داخل المرحلة الثانية.

وأضاف “محمود الشيخ” خلال حواره ببرنامج “مصر بتبني” المذاع على قناة “إكسترا نيوز”،" المرحلة الأولى تضم مشروع توسيع الطرق وعدد الحارات عن طريق نظم إنشاء جديدة، بالإضافة إلى صيانة الطريق الدائري القديم بالكامل، وأيضا مشروع خاص بالإنارة الحديثة على الطريق الدائري، وأخيرا مشروع النقل الذكي.
 

وأوضح مدير مشروع القوس الشمالي للطريق الدائري، أن مشروع النقل الذكي يمنع الوقوف العشوائي و التكدسات، منوها إلى أن المرحلة الأولى من المتوقع ان تنتهي بنهاية شهر 12 القادم.

وأشار إلى أنه تم الانتهاء من مشروع  القوس الشمالي للطريق الدائري بنسبة 95%، متابعا يتبقى بعض الأعمال البسيطة منها نزع الملكية الخاصة بالسكان.

ولفت إلى أن تطوير الطرق القديمة من أصعب المشاريع، موضحا: نعمل على إنهاء التطوير دون وجود أي تعطيل لحركة المرور، وهذا يعد تحدي كبير للغاية.

وفي سياق متصل، تقوم الجهات المختصة بتجهيز قوانين مرورية صارمة للسير أعلى الدائري، ومنها منع تواجد الميكروباص التي تؤدى لازدحام مرورى بجانب المواقف العشوائية والسلالم الأهلية، إضافة إلى زيادة احتمالية وقوع حوادث.

لذلك أكدت الحكومة، على عمل الأتوبيس الترددي BRT على الدائري كبديل للميكروباصات، لكن بعد الانتهاء من عملية التطوير، كما سيكون له حارة سير محددة في الطريق الدائري، وله محطات معينة ومحددة رسمية منظمة.

ويعتبر  الطريق الدائرى أحد أهم المحاور الرئيسية التى تربط العاصمة ببعضها البعض، ما يتطلب العمل على تطويرها دائما لاتساع الأعداد المتزايدة من المركبات، إضافة إلى رفع كفاءتها، لذلك تعمل الدولة حاليا على توسيع حارته لتصل من 7 إلى 8 حارات على كل جانب.

وتأتى كلمة أتوبيس BRT اختصارا لكلمة Bus Rapid Transit، أى الحافلات السريعة، ويأتى مشروع الأتوبيس الترددي المزدوج السريع، بالتعاون بين وزارة النقل وشركة “ترانس ديف” الفرنسية، فى التعاون على تصميم المحطات الخاصة به على الطريق الدائري ونظام التذاكر الإلكترونية، وكذلك تحديد جميع معلومات الرحلات وأماكن عبور المشاة والانتظار عند المحطات الخاصة به.

كما أن أتوبيس BRT الجديد سيعمل بالطاقة الكهربائية وليس بالوقود، ويتسع إلى 170 راكباً فى المرة الواحدة، وقادر على نقل 4 آلاف راكب في وقت قدره ساعة زمنية واحدة.

وتحتوي أتوبيسات BRT على اتصال بغرف تحكم لمتابعة حركة الأتوبيسات، وكذلك وسائل مراقبة لمنع سير أي وائل مواصلات أخرى في الحارات المخصصة لها.

وللحصول على تفاصيل حول هذا الأمر، تواصل “صدى البلد” مع عدد من أعضاء لجنة النقل والمواصلات، وأكدوا أن هذا الأمر لم ترد عنه معلومات كثيرة حتى الآن، مشيرين إلى أن منع سير الميكروباصات أعلى الدائري يستلزم توفير بديل حتى لا يكون هناك تعقيد للأمور..