EN
رغم دخولها بقوة في قطاع السيارات الكهربائية وإطلاق العديد من الإصدارات الجديدة، لن تتخلى مجموعة فولكس فاجن عن إنتاج محركات البنزين في الوقت القريب، وستستمر في تطويرها.
وكشف بيان صحفي جديد منشركةسكودا أن العلامة التشيكية قد تم تكليفها بتطوير محركات مجموعة فولكس فاجن الأصغر، على وجه التحديد تستخدم سلسلةEA211 المكونة من ثلاث وأربع أسطوانات بنزين في ما لا يقل عن 50 خطًا من سبع علامات تجارية جزء من إمبراطورية فولكس فاجن.
وتقوم شركة سكودا بتوظيف ما يقرب من 150 موظفًا لقسم التطوير التقني للعمل على محركات الاحتراق الداخلي، والهدف هو تطوير محركات صغيرة أكثر قوة من شأنها أن تولد انبعاثات أقل، وبالحديث عن ذلك ، تريد الشركة الأم فولكس فاجن من المفوضية الأوروبية تأخير تنفيذ لوائحEuro 7في الاتحاد الأوروبي، مشيرة إلى التكاليف المرتفعة لجعل المحركات متوافقة.
ويتواجد محركEA211التابع لمجموعة فولكس فاجن منذ عام 2011 وهو متوفر حاليًا في العديد من المواصفات، حيث يبدأ بسحب 1.0MPIبشكل طبيعي لأرخص السيارات، والتالي هو شقيقها المزود بشاحن توربيني TSI ، مع ثلاث أسطوانات فقط، ثم هناك 1.4TSI أربعة أسطوانات في المكونات الهجينة و 1.5TSIاعتمادًا على نوع المحرك، ويتراوح الخرج من 64 إلى 154 حصانًا (48 إلى 115 كيلووات).
وتوقع أن يعمل محرك EA211 رباعي الأسطوانات لتشغيل الجيل التالي من فولكس فاجن باسات، والذي طورته سكودا وسيتم تقديمه حصريًا كسيارة واجن، وسيحدث الكشف الرسمي قريبًا نظرًا لأن عمليات التسليم للعملاء ستبدأ في سبتمبر، سيتم تصنيعها في براتيسلافا، سلوفاكيا جنبًا إلى جنب مع طرازها الشقيق، سوبرب الجديد، سيستخدم كلاهما منصةMQB محدثة ويتنافسان في فئة متوسطة الحجم نادرة حيث اختفت فورد مونديو وأوبل إنسيجنيا.
ويتم تقديمEA211عالميًا ، بما في ذلك خارج الاتحاد الأوروبي حيث لا يتعارض مع لوائح الانبعاثات، وتقول سكودا إنها ستواصل تطوير كل من الإصدارات ذات الشاحن التوربيني والشاحن الطبيعي، واعدة بخفض استهلاك الوقود وجعل هذه المحركات تعمل بشكل أنظف.
وفي بعض الأسواق، تعمل هذه المحركات بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أو الإيثانول وتتوفر أيضًا في الطرز الهجينة الخفيفة.
