رئيس هيئة الطرق والكباري يكشف عن مراحل العمل بطريق الصعيد الغربي

قال اللواء حسام الدين مصطفى، رئيس هيئة الطرق والكباري، إن طريق الصعيد الغربي سيكون جزء من مشروع القاهرة كيب تاون، موضحا: تم الانتهاء من 230 كيلو من أصل 1155 كيلو بداية من القاهرة وحتى المنيا.

وأضاف رئيس هيئة الطرق والكباري خلال حواره ببرنامج “مصر بتبني” المذاع على قناة “إكسترا نيوز”، أن الهيئة بدأت في العمل في تنفيذ المرحلة الثانية من طريق الصعيد الغربي، والذي يبدأ من المنيا وحتى ديروط، موضحا الطريق سيضم 3 حارات للملاكي وأخرى للنقل، موضحا أن حارة سيارات النقل ستكون خرسانية لمواجهة الحمولات الزائدة.

وأشار رئيس هيئة الطرق والكباري: إلى أن الشركات المصرية بدأت في التطوير من أجل إخراج مشروع طرق عالمي ومطابق للمواصفات، منوها إلى أن القيادة السياسية وجهت ببدء العمل على المحاور المتقاطعة مع الدائري، وذلك من أجل تخفيف التكدس والتزاحم.

وأوضح أن مصر قديما كانت تمتلك 38 كوبري على النيل، ولكن وفقا لتوجيهات الرئيس السيسي بدأنا العمل على تقيلل المسافات بين محاور النيل لتصل إلى 25 كيلو خاصة في صعيد مصر.

وأكمل رئيس هيئة الطرق والكباري: نتيجة للتوجيهات قمنا بتنفيذ محاور نيل تربط كافة طرق غرب وشرق النيل، مضيفا المحاور النيلية ساهمت في تخفيف التكدسات، منوها إلى هيئة الطرق تتعاون وتتواصل مع الجهات المعنية والمحافظات ووزارة الإسكان والكهرباء وغيرها.

واختتم قائلا: متابعة الرئيس السيسي المستمرة لشبكة الطرق دليل على قناعة القيادة السياسية بأهمية شبكات الطرق ومدى تأثيرها على الدولة والاقتصاد.

وفي سياق متصل تقوم الجهات المختصة بتجهيز قوانين مرورية صارمة للسير أعلى الدائري، ومنها منع تواجد الميكروباص التي تؤدى لازدحام مرورى بجانب المواقف العشوائية والسلالم الأهلية، إضافة إلى زيادة احتمالية وقوع حوادث.

لذلك أكدت الحكومة عمل الأتوبيس الترددي BRT على الدائري كبديل للميكروباصات، لكن بعد الانتهاء من عملية التطوير، كما سيكون له حارة سير محددة في الطريق الدائري، وله محطات معينة ومحددة رسمية منظمة.

ويعتبر الطريق الدائرى أحد أهم المحاور الرئيسية التى تربط العاصمة ببعضها البعض، ما يتطلب العمل على تطويرها دائما لاتساع الأعداد المتزايدة من المركبات، إضافة إلى رفع كفاءتها، لذلك تعمل الدولة حاليا على توسيع حارته لتصل من 7 إلى 8 حارات على كل جانب.

وتأتى كلمة أتوبيس BRT اختصارا لكلمة Bus Rapid Transit، أى الحافلات السريعة، ويأتى مشروع الأتوبيس الترددي المزدوج السريع، بالتعاون بين وزارة النقل وشركة “ترانس ديف” الفرنسية، فى التعاون على تصميم المحطات الخاصة به على الطريق الدائري ونظام التذاكر الإلكترونية، وكذلك تحديد جميع معلومات الرحلات وأماكن عبور المشاة والانتظار عند المحطات الخاصة به.

كما أن أتوبيس BRT الجديد سيعمل بالطاقة الكهربائية وليس بالوقود، ويتسع إلى 170 راكباً فى المرة الواحدة، وقادر على نقل 4 آلاف راكب في وقت قدره ساعة زمنية واحدة.

وتحتوي أتوبيسات BRT على اتصال بغرف تحكم لمتابعة حركة الأتوبيسات، وكذلك وسائل مراقبة لمنع سير أي وائل مواصلات أخرى في الحارات المخصصة لها.

وللحصول على تفاصيل حول هذا الأمر، تواصل “صدى البلد” مع عدد من أعضاء لجنة النقل والمواصلات، وأكدوا أن هذا الأمر لم ترد عنه معلومات كثيرة حتى الآن، مشيرين إلى أن منع سير الميكروباصات أعلى الدائري يستلزم توفير بديل حتى لا يكون هناك تعقيد للأمور..