EN
عرضت لكزس سيارة LX الجديدة كليًا قبل بضعة أشهر لتقدم فصلًا جديدًا في قصة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، وتبنى محرك 2022LX تقليص حجم المحرك عن طريق التخلص من محركV8 سعة 5.7 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي لمحركV6سعة 3.5 لتر مزدوج التوربو، على الرغم من ذلك توفر الأسطوانات الست المعززة مزيدًا من القوة وعزم الدوران أكثر من ذي قبل.
يعتبر محركV6مزدوج التوربو المستخدم فيLX 600 هو نفس الكتلة الموجودة في سيارة السيدان الرئيسية للشركةLS 500ومع ذلك فإن نغمةLX 600 توفر قوة حصانيه أقل منLS 500، ولكنها تعوضها عندما يأتي إلى عزم الدوران، في حين أن طرازLS تأتي بقوة 416 حصاناً (310 كيلوواط) بينما يتوفر طرازLXبقوة 409 حصان (305 كيلو وات)، وبالنسبة لعزم الدوران، تسحبLX 479رطلاً (650 نيوتن متر) مقارنةً بتصنيفLS '443رطل قدم (600 نيوتن متر).
أراد فريقEKanoo Racing معرفة مقدار هذه القوة التي تذهب إلى الطريق من خلال استخدام جهاز داينو لمعرفة ذلك، إذا كانتEKanoo Racing تبدو مألوفة، فهي نفس شركة الضبط التي أجرت تجربة ديناميكية على سيارةLand Cruiserالجديدة، وتجدر الإشارة إلى أن لاندكروزر التي تم اختبارها كان لها نفس محركV6 سعة 3.5 لتر مزدوج التوربو، لذلك سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف تعمل نسخةLexusbadged.
وزعت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات 370 حصانًا (276 كيلو وات) على الطريق حيث كان يجب أن تطابقLX 600مع هذا الرقم على الأقل، وكان النموذج الذي استخدمتهEKanooيبلغ 9 أميال (17 كيلومترًا) فقط على مدار الساعة، لذلك لا يزال محركها صديقًا للبيئة.
أنتج أفضل تشغيل علىdyno 362 حصانًا (270 كيلووات)، ولشركة التوليف لديها تفسير معقول للنتيجة، حيث تعتقد أن التصنيف الأدنى يرجع إلى سبائكF Sportالثقيلة بقياس 22 بوصة، وكانت سيارة لاند كروزر التي اختبرتها سابقاً ترتدي جنوط معدنية بقياس 20 بوصة.
يقولEKanoo Racing أن محركV6مزدوج التوربو الجديد أكثر قوة مقارنة بمحركV8الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي، إذا تم الاخذ في الاعتبار خسائر مجموعة القيادة علىdyno، فإن الرقم قريب جدًا أيضًا من مطالبة الشركة المصنعة.
