الفولاذ الأخضر.. مادة حديثة رخيصة يمكن استخدامها في السيارات لحماية المناخ

يمكن لصناعة السيارات أن تصبح سوقًا رائدًا لإنتاج الفولاذ منخفض الكربون في أوروبا إذا حدد المشرعون متطلبات المحتوى. 

التحول إلى استخدام الفولاذ الأخضر يمكن أن يحقق فوائد مناخية كبيرة بتكاليف محدودة لكل من الصناعة والمجتمع.

فوائد التحول إلى الفولاذ الأخضر

- 6.9 مليون طن: انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي سيتم توفيرها في عام 2030 من خلال إنتاج السيارات في أوروبا باستخدام 40% من الفولاذ الأخضر.

- 3.5 مليون: يعادل التلوث السنوي لـ 3.5 مليون سيارة تعمل بالوقود الأحفوري، التحول إلى 40% من الفولاذ الأخضر بحلول عام 2030.

تظهر تحليلات جديدة أن الفولاذ المصنوع من الهيدروجين الأخضر وأفران القوس الكهربائي، أو المنتج من الخردة، يمكن أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إنتاج السيارات في أوروبا بمقدار 6.9 مليون طن في عام 2030. 

ما يعادل تجنب الانبعاثات السنوية لـ 3.5 مليون سيارة تعمل بالوقود الأحفوري. ومع انخفاض انبعاثات العادم إلى الصفر، يسعى قطاع السيارات إلى أن يصبح صافي صفر بحلول عام 2050.

تكلفة التحول

وفقًا للتحليل الذي أجرته شركة النقل والبيئة (T&E) استنادًا إلى دراسة جديدة أجرتها شركة الاستشارات Ricardo، فإن التحول إلى 40% من الفولاذ الأخضر سيضيف 57 يورو فقط إلى السعر الملصق للسيارة الكهربائية في عام 2030.

كما سيكلف التحول إلى 100% من الفولاذ الأخضر بحلول عام 2040 ثمانية يورو فقط بسبب تسعير ثاني أكسيد الكربون بالإضافة إلى انخفاض تكاليف إنتاج الفولاذ الأخضر. 

ولكن تأمين مليارات اليورو من الاستثمارات اللازمة لإنتاج الفولاذ منخفض الكربون سيعتمد بشكل كبير على وجود سوق شراء موثوق للمنتجين.

دور قطاع السيارات

يستهلك قطاع السيارات حاليًا 17% من الفولاذ في الاتحاد الأوروبي، مما يجعله في وضع جيد لخلق طلب قوي على الفولاذ الأخضر. 

ودعت T&E المشرعين إلى تحديد أهداف لشركات صناعة السيارات لاستخدام كمية متزايدة من الفولاذ الأخضر في السيارات الجديدة اعتبارًا من عام 2030.

قال أليكس كينز مدير سياسة السيارات في T&E: "بتكلفة أقل من تغيير إطار، تستطيع أوروبا بناء صناعة فولاذية خضراء. 

التكلفة الإضافية ستكون ضئيلة، ومع مرور الوقت ستصبح أرخص من الفولاذ التقليدي. ولكننا نحتاج أولًا إلى المشرعين لبدء التحول إلى الفولاذ منخفض الكربون في صناعة السيارات".

الإنتاج المستقبلي للفولاذ الأخضر

خلص التقرير، استنادًا إلى تتبع ريكاردو لإعلانات الإنتاج، إلى أن أوروبا ستكون قادرة على إنتاج ما يصل إلى 172 مليون طن من الفولاذ منخفض الكربون سنويًا بحلول عام 2030، وهو ما يكفي لتلبية الطلب الإجمالي على الفولاذ من قطاع السيارات، الذي استهلك 36 مليون طن في عام 2022. 

كما وجد البحث أن التحول إلى تخفيف الوزن من شأنه أن يقلل من استخدام الفولاذ في قطاع السيارات في العقد المقبل.

توصي هيئة النقل والبيئة بإلزام ما لا يقل عن 40% من الفولاذ المستخدم في السيارات الجديدة بأن يكون صديقًا للبيئة بحلول عام 2030، ثم يرتفع إلى 75% في عام 2035 و100% في عام 2040. 

ينبغي منح شركات صناعة السيارات هدفا متوسطا يمكن تحقيقه في جميع سياراتها الجديدة، مما يسمح لها بامتصاص التكلفة الأولية من خلال النماذج الفاخرة.

وقال أليكس كينز: "يعد قطاع السيارات ثاني أكبر مستهلك للصلب، وهو في وضع جيد يجعله سوقًا رائدًا للصلب الأخضر في أوروبا. 

والقيمة المرتفعة نسبيًا للسيارات، وخاصة العلامات التجارية الفاخرة، تعني أنها قادرة على امتصاص القسط الأخضر قصير الأجل للصلب منخفض الكربون".

باتخاذ هذه الخطوات، يمكن لأوروبا أن تساهم بشكل كبير في تقليل الانبعاثات الكربونية وتعزيز إنتاج الفولاذ الأخضر، مما يجعل صناعة السيارات أكثر استدامة وصديقة للبيئة.