EN
كان من الممكن أن تحصلتسلا على 6 ملايين دولار من ولاية كاليفورنيا لشبكةSupercharger الخاصة بها، ومع ذلك لا تريد الشركة أن يُطلب منها دمج نظام الدفع الخاص بها مع الشركات الآخرى، ولا تحتاج على الأرجح إلى المال بقدر ما يحتاج منافسيها لهذا التعاون.
يوجد الكثير من التمويل لشبكات الشحن السريعDC في الولايات المتحدة في الوقت الحالي نظرًا لعدم توفر البنية التحتية للشحن العام، تديرتسلا أكبر شبكة وأكثرها موثوقية، وهي الأسرع والأكثر كفاءة في التوسع، وذلك على الرغم من أن معظم محطاتها لا تزال مخصصة فقط لسياراتها.
ومع تحركتسلا لفتح شبكةSupercharger الخاصة بها لمالكي جميع المركبات الكهربائية ، ستمنح الحكومة الفيدرالية الأمريكية الشركة مبلغ 7 مليارات دولار قد خصصتها لتمويل التوسع في البنية التحتية العامة لشحن المركبات الكهربائية، وذلك لكي تكون مؤهلاً للحصول على الأموال ، كان علىتسلا ببساطة الموافقة على إتاحة محطات الشحن السريعDC لملاك السيارات من الشركات المنافسة.
قدم برنامج النقل النظيف التابع للجنة الطاقة بكاليفورنيا لشحن المركبات الكهربائية في المناطق الريفية 6 ملايين دولار إضافية لتسلا كتمويل حكومي لأربع محطات شاحن فائق كبير مع 420 نقطة شحن ضخمة، ويتعين علىتسلا الالتزام بمتطلبات محددة و "مرهقة بلا داع للبنية التحتية للدفع".
تميل تسلا دائما الى بناء مشاريعها بنفسها، وبطريقتها الخاصة، ومن النادر أن تتلقى الشركة أوامر من الآخرين ، حتى لو كان ذلك فقدان الدعم أو التمويل.
تتعاملتسلا مع مدفوعاتSupercharger الخاصة بها عبر تطبيق الهاتف الذكي الخاص بها، لا تحتوي أجهزةSuperchargersعلى شاشات أو لوحات مفاتيح أو أنظمة دفع ببطاقات الائتمان، ويجادل بعض الناس بأن الافتقار إلى مثل هذه التكنولوجيا قد يكون جزءًا من السبب في أن أجهزة الشحن السريعة منTesla DC موثوقة بشدة.
طلبت كاليفورنيا أيضًا من تسلا التأكد من أن 50٪ من أكشاك الشحن لديها موصلاتCCS، كجزء من الصفقة مع إدارة بايدن ، وتستخدم الشركة بالفعلشاحنMagicالجديد الخاص بها لضمان أن المالكين غير التابعين لتسلا يمكنهم استخدام شواحنها الفائقة.
