طرازات لكزس F المستقبلية ستصبح هجينة قبل التحول الكهربائي الكامل | تفاصيل

تشترك جميع طرازات لكزس عالية الأداء في شيء واحد هو محرك 2UR، والي يتوفر بستة أسطوانات V8وبسعة 5.0 ليتر بنظام السحب الطبيعي للهواء، حيث تم تقديم محرك V8الموقر بزاوية 90 درجة لأول مرة في سيارة IS Fالسيدان، وقد نجا من صعود البدائل ذات الإزاحة الصغيرة والشاحن التوربيني ويستمر اليوم في RC Fو IS 500 F-Performanceالذي تم طرحه مؤخراً

قال أندرو جيللاند المدير العام لشركة لكزس لموقع Motor1خلال مقابلة في 2022 Rolex 24 at Daytonaنهاية الأسبوع الماضي: "أعتقد أن 2URفي شكلها الحالي في آخر مراحلها" وهذا لا يعني أن رئيس العلامة التجارية ليس من المعجبين بالمحركولكن من المحتمل أن يستمر واقع السوق اليوم أكثر من اللازم بالنسبة إلى 2UR..

وأضاف جيلاند: "أعتقد أن هذا ربما يكون محرك الاحتراق الداخلي الأخير وبالتأكيد في IS 500فهو أحد نقاط البيع ويمكنني أن أنظر في عيني أحد العملاء وأقول أنا متأكد تمامًا من أن هذا هو الأمر على الأرجح.

دعم هذا البيان هو حقيقة أن شركة تويوتا الأم لعلامة لكزس قد حلت بالفعل محل 3UR،V8ذات الصلة سعة 5.7 لتر مع شاحن توربيني مزدوج V6في تندرا وسيكويا ولكزسLXوبينما نود أن نرى محركًا توربينيًا عالي الإنتاج في RCأو ISفي المستقبل يبدو أن جيللاند يلمح إلى أن لكزس ستذهب في اتجاه مختلف.

سيأتي نهج لكزس أولاً مع LC 500h، ولكن مؤخرًا مع NX 450h +والتي تعد أول سيارة كهربائية محمولة وأقوى عضو في عائلة NXالمعاد تصميمها لقد شهدت تويوتا أيضاً نجاحاً مع المكونات مع بقاء RAV4 Primeعنصراً ذائع الصيت