الإشراف العام
إلهام أبو الفتح
رئيس التحرير
أحمــد صبـري
الإشراف العام
إلهام أبو الفتح
رئيس التحرير
أحمــد صبـري

ديفريم.. تاريخ أول سيارة تركية محلية الصنع

أول سيارة تركية
أول سيارة تركية

في عام 1961، أمر الرئيس التركي جمال جورسل 24 مهندسًا، يعملون في شركات مختلفة ، ببناء سيارة مصممة بالكامل ومنتجة بنسبة 100% في تركيا، وبالفعل وبعد 130 يومًا من العمل السريع في ورشة العمل في إسكيشهر، التي أصبحت فيما بعد مصنع TÜLOMSAŞ ، ظهر نموذج أولي للسيارة.

 

وتمكن المهندسون الـ24 من صنع أربعة نماذج أولية للسيارة، كان أحدهما أسود والآخر ذو لون كريمي، سميت ديفريم Devrim والتى تعنى بالتركية " الثورة ".

 

وبالرغم من ضيق الوقت المحدد لهم، إلا أن المهندسين تمكنوا من بناء 4 نسخ، ثم تم شحنهم إلى أنقرة لاحتفالات عيد الجمهورية.

 

 تم طلاء السيارة السوداء أثناء تواجدها في القطار المتجه إلى أنقرة لا يوجد بنزين في أي سيارة فيها، كإجراء وقائي ، وكانت السيارات مليئة بالوقود القليل، فقط للمناورة نظرًا لزيادة معدل الضغط لتعزيز أداء المحرك ، كان من الضروري استخدام وقود عالي الأوكتان لتشغيل المحركات بدون طرق المحرك، كان الوقود عالي الأوكتان متاحًا فقط في أنقرة في ذلك الوقت.

 

وفي يوم الاحتفال، ركب الرئيس جمال جورسل السيارة السوداء قبل إعادة تزويدها بالوقود في رحلة احتفالية، بعد أن قطعت السيارة مسافة مائة متر تقريبًا ، توقفت ثم نزل الرئيس من السيارة السوداء وركب السيارة ذات اللون الكريمي في الخلف (التي تم ملؤها في وقت سابق) وتوجه إلى مدينة Anıtkabirمعها، ثم أكملت السيارتان الجولات الاحتفالية دون أي مشكلة.

 

ولكن جاءت عناوين الصحف في اليوم التالي للاحتفال "ديفريم سارت 100 متر وتعطلت"، وأصبحت السيارة موضوع النكات لسنوات عديدة.

 

لم يتم إنتاج Devrim أبدًا بكميات كبيرة، ربما لأن السيارات كانت نماذج أولية مصنعة ولم تكن عملية الإنتاج موثقة جيدًا ، مع وجود عدد قليل من الرسومات الفنية المتبقية من مرحلة الإنتاج. سبب آخر محتمل هو الطلب المحدود على السيارات في تركيا في عام 1961 ، مما جعل من الصعب إنجاز الإنتاج الضخم والتوزيع وخدمات البيع وخدمات الصيانة وإنتاج قطع الغيار لعلامة تجارية جديدة للسيارات.

 

على العكس من ذلك، تم إنشاء مصنع Otosan في إسطنبول في عام 1959 كمشروع مشترك بين Ford Motor Company و Koç Holding ، وبدأت العلامة التجارية الأولى للسيارات ذات الإنتاج الضخم في تركيا ، Anadol ، الإنتاج التسلسلي لـ Anadol A1 في عام 1966.

 

وتشير نظرية المؤامرة الشائعة حول فشل الإنتاج الضخم إلى أن شركات السيارات الأمريكية ، التي باعت معظم السيارات في تركيا في أوائل الستينيات (على سبيل المثال ، كانت سيارات الشرطة في تركيا في الغالب من طرازات GM و Ford و Chrysler ، وخاصة شيفروليه و دودج ، حتى منتصف السبعينيات ) اقتربت من الحكومة التركية لإلغاء المشروع ، ولأسباب سياسية واقتصادية ، أعطى الأخير الأولوية للحفاظ على العلاقات الثنائية الوثيقة بين الحليفين في الناتو في ذروة الحرب الباردة .

 

بعد خمس سنوات، في عام 1966، أصبحت أنادول أول علامة تجارية للسيارات يتم إنتاجها بكميات كبيرة في تركيا تم إنتاج سيارات Anadol في مصنع Otosan في إسطنبول ، و في عام 1960 ، بدأت Otosan في إنتاج Ford Consul ، والتي كانت أول سيارة ركاب يتم إنتاجها في المصنع في إسطنبول.