EN 
قال النائب حازم عويان عضو لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب، إن موضوع منع سير الميكروباصات بالطريق الدائري، لم يرد بشأنه معلومات مؤكدة حتى الآن، مشيرا إلى أن الدولة المصرية قبل اتخاذها هذا القرار ستفكر أيضا بضرورة إيجاد بديل.
وأضاف النائب حازم عويان في تصريحاته لـ"صدى البلد"، أنه أصبح هناك ثقة في قرارات القيادة السياسية، إيمانا بأنها دائما تفكر في المصلحة العامة، التي تكون دائما فوق أي مصالح شخصية.
وأكد عضو لجنة النقل والمواصلات أن مصر تشهد طفرة كبرى في مجال تطوير الطرق، لافتا إلى أنه تم إنشاء العديد من الطرق والكباري والمحاور الحيوية، وتم إنشاء ما يقرب من 4000 كيلو متر في مصر، بتكلفات هائلة، فضلا عن صيانة ورفع كفاءة كثير من الطرق نتج عنها سيولة مرورية لمسها المواطنين على ارض الواقع.
يذكر أن الجهات المختصة تقوم بتجهيز وضع قوانين مرورية صارمة للسير أعلى الدائري، ومنها منع تواجد الميكروباص التى تؤدى لازدحام مرورى، بجانب المواقف العشوائية والسلالم الأهلية، إضافة إلى زيادة احتمالية وقوع حوادث.
لذلك أكدت الحكومة عمل الأتوبيس الترددي BRT على الدائري كبديل للميكروباصات، لكن بعد الانتهاء من عملية التطوير، كما سيكون له حارة سير محددة في الطريق الدائري، وله محطات معينة ومحددة رسمية منظمة.
ويعتبر الطريق الدائرى أحد أهم المحاور الرئيسية التى تربط العاصمة ببعضها البعض، التى تتطلب العمل على تطويرها دائما لاتساع الأعداد المتزايدة من المركبات إضافة الى رفع كفاءتها، لذلك تعمل حاليا الدولة على توسيع حارته لتصل من 7 إلى 8 حارات على كل جانب.
وتأتى كلمة أتوبيس BRT اختصارا لكلمة Bus Rapid Transit، إى الحافلات السريعة، ويأتى مشروع الأتوبيس الترددي المزدوج السريع، بالتعاون بين وزارة النقل وشركة ترانس ديف الفرنسية، فى التعاون على تصميم المحطات الخاصة به على الطريق الدائري ونظام التذاكر الإلكترونية، وكذلك تحديد جميع معلومات الرحلات وأماكن عبور المشاة والانتظار عند المحطات الخاصة به.
كما أن أتوبيس BRT الجديد سيعمل بالطاقة الكهربائية وليس بالوقود، ويتسع إلى 170 راكباً فى المرة الواحدة، وقادر على نقل 4 آلاف راكباً في وقت قدره ساعة زمنية واحدة.
وتحتوي أتوبيسات BRT على اتصال بغرف تحكم لمتابعة حركة الأتوبيسات، وكذلك مزودة بوسائل مراقبة لمنع سير أي وائل مواصلات أخرى في الحارات المخصصة لها.
