EN 
قال تقرير لشبكة سي بي سي الأميركية، إن حركة شحن البضائع عبر السفن مسؤولة عن 3٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية، وهو ما يقول أن دفع القطاع قدمًا ليكون أقل حدة في تلويث الهواء، فرصة خلال قمة المناخ كوب27، المنعقدة في شرم الشيخ المصرية.
وذكر التقرير، إن صناعة الشحن العالمية التي يصعب تخفيف حركتها في الظروف المختلفة" تسير على الطريق الصحيح لتلقي مزيد من التدقيق أكثر من أي وقت مضى في قمة المناخ COP 27 لهذا العام في مصر".
وذكرت الشبكة "من المتوقع أن يتم تشجيع القطاع بأكمله ، ودفعه ، لوضع جدول زمني أكثر طموحًا لإزالة الكربون ، ووضع أهداف لتأكيد هذه الغاية.
وقد يكون الانتقال إلى وقود أنظف أمرًا صعبًا ، ولكن هناك استعدادًا للقيام بذلك ، كما يقول برايان أوسترجارد سورنسن ، رئيس قسم البحث والتطوير في شركة مان إينرجي سولشنز ، المعنية بحركة السفن التجارية.
وذكر سورنسن: "بالنسبة لنا ، فإن المكافأة هي أن تقنيتنا ستكون دليلًا على المستقبل.".
لكن مورتن بو كريستيانسن ، رئيس قسم إزالة الكربون في شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك ، قال مؤخرًا إن صناعة النفط تمنع الانتقال إلى طاقة أنظف في سلاسل التوريد العالمية.
وذكر: نشتري وقودنا من شركات النفط، مضيفا : "لكنهم لم يعرضوا علينا أي ميثانول أخضر بسعر يمكننا قبوله".
لطالما تم الاعتراف بالشحن كمساهم بارز في تغير المناخ - مع انبعاثات صناعية مساوية لتلك التي تصدرها ألمانيا في عام واحد ، حسب CBC.
وطالب التقرير ، بأنه يجب القضاء على هذه الانبعاثات بحلول عام 2080 لتتماشى مع اتفاقية باريس.
لكن الجهة المنظمة للصناعة ، المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، التزمت فقط بخفض الانبعاثات إلى النصف بحلول عام 2050.
ويحث الموردون والعملاء والعديد من العاملين في الصناعة على هدف أكثر طموحًا.
ومع اقتراب إعلان المنظمة البحرية الدولية عن استراتيجيتها الخاصة بالانبعاثات في الربيع المقبل ، أصبح مؤتمر الأطراف السابع والعشرون فرصة حاسمة للصناعة والحكومات للتفاوض على الشروط في هذا المجال.
ويقول خبراء الأمم المتحدة بشأن تغير المناخ"يحتاج مؤتمر الأطراف السابع والعشرون إلى منح الثقة لصانعي السياسات بأن يعلموا أن هذا التحول ممكن والتأكد من نقل نتائج مؤتمر الأطراف إلى مفاوضات سياسة المنظمة البحرية الدولية" .
وفي محاولة لتحقيق ذلك ، تعاونت الولايات المتحدة والنرويج لإطلاق تحدي الشحن الأخضر في مؤتمر القمة السابع والعشرين لقادة العالم، لحركة شحن أكثر استدامة للسفن وأنواع الوقود منخفضة أو معدومة الانبعاثات.
ويبحث أكثر من 200 مشروع تجريبي في جميع أنحاء العالم في الحياد الكربوني في مجال الشحن ، ولكن لا تزال هناك حاجة إلى استثمارات كبيرة في مرافق إنتاج الوقود وتخزينه.
وبشكل عام ، سيكلف التحول على مستوى الصناعة ما يقدر بنحو 1 إلى 1.4 تريليون دولار أمريكي ، كما تقول CBC.
وتبحث الحكومات أيضًا في سياسات لتحفيز الانتقال ، مع العديد من البلدان - مثل جزر مارشال وجزر سليمان واليابان - تفكر في فرض ضرائب على الكربون.
و يقولون إن العائدات يمكن أن تمول استثمارات البنية التحتية الخضراء ، لكن دولًا أخرى مثل بنما التي لديها "اعتماد كبير على الشحن" حذرة من أي تدابير يمكن أن تعرقل الصناعة.
ويناقش حدثان جانبيان في COP 27 استراتيجيات لخفض انبعاثات الشحن. سيركز أحدهما على نهج السياسة الإقليمية لإزالة الكربون عن الصناعة ودعم التنمية المستدامة في الموانئ ، بينما سيستكشف الآخر الغاز الطبيعي كحل محتمل.
